문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 구미시 시내버스 (문단 편집) == 특징 == [[구미시]]는 인구 40만의 [[중소도시]]임에도 불구하고 시내버스 대중교통이 상당히 불편하다. 이러한 불편함은 주거지역이 한 곳으로 뭉쳐있지 못하고 도시 사방으로 흩어져 있는 [[구미시#s-4.4|도시 구조]]에 기인한다. 시내와 각 주거지역 간의 거리는 먼데, 주거지역 인구가 애매해 기종점 최단 노선에서 수익을 뽑아 먹을 만큼 수요가 나오지 않아 수익을 끌어내기 위해 [[굴곡 노선]]을 만들기 때문이다. [[구미 버스 380|380번]]이나 [[구미 버스 890|890번]]이 대표적이다. 형곡동을 한 바퀴 도는 [[구미 버스 181|181번]]이나 [[구미 버스 191|191번]]도 비슷한 예시다. 차가 막히는 시간대에 기종점에서 해당 버스를 탄 인동, 옥계 거주민은 한없이 형곡동 구경을 하며 멘탈이 나간다. 배차 간격도 문제다. 외곽 지역에서 버스를 한 번 타려면 30분에서 1시간 정도 기다려야 한다. 외곽 읍면 지역도 아닌 시내동 지역에서 주요 목적지로 향하는 차량들의 배차간격 또한 30분에서 1시간 간격으로 뛰어버리는 일이 종종 있다. 구미역 시내와 그다지 멀지 않은 문성2지구 같은 지역조차 해당 문제에서 자유롭지 못하다. 오전 11시 12분 구미역발 [[구미 버스 24|24번]] 버스가 출발하고 나면 구미역에서 문성2지구 정류장으로 가는 버스가 38분 동안 없다. 해당 배차를 직전에서 놓쳤다면 울며 겨자먹기로 선산 노선 정류장에서 [[구미 버스 170|170번]]을 타고 농산물도매시장 건너편에서 하차해 선산대로를 건넌 후 문성2지구까지 걸어오든가 해야한다. 주요 목적지 사이를 잇는 간선 노선의 배차 시점이 겹치는 것도 해당 문제를 심화시킨다. 구미역에서 옥계e편한세상으로 향하는 버스 [[구미 버스 900|900번]]과 [[구미 버스 190|190번]]은 구미역에서 15시 36분에 동시 출발하는데, 그 다음 배차 간격이 엄청나게 길다. 해당 목적지로 향하는 그 다음 가장 빠른 버스인 191번 버스는 16시 10분에 있으므로 34분을 기다려야한다. 심지어 앞서 서술했듯 191번은 굴곡노선이기 때문에 형곡동을 한 바퀴 돌고 나서 목적지로 향한다. 인동 지역을 보자. 21시 15분에 구미역에서 인동으로 향하는 [[구미 버스 184|184번]]과 [[구미 버스 185|185번]]은 동시에 출발한다. 문제는 그 다음 구미역에서 인동정류장으로 가는 가장 빠른 버스 배차가 21시 45분 출발하는 10번 버스라는 것. 21시 08분 [[구미역]]에 도착하는 부산발 [[경부선]] 열차를 타고 [[대구]]에서 구미역에 도착해 [[인동]] 지역으로 가려는 승객이 184번, 185번 버스를 놓치면 30분 동안 구미역 앞에서 멍하니 서있고 싶지 않은 이상 그대로 역 앞의 [[택시]]를 탈 수 밖에 없다. 버스 정보 시스템은 2011년 첫 도입 이후 2023년까지 서버 컴퓨터 교체가 단 한 차례도 없던 탓에 시스템이 먹통이 되거나 정확한 버스 위치를 알려주지 못하는 경우가 있다. 각 정류장에 설치된 버스 안내기 또한 잦은 오작동을 일으키고 있다. [[http://www.shinailbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=1760484|#]] 버스 기사 근무 환경도 열악하다. [[http://m.gumici.or.kr/content/community/acceptCivil.html?gtid=request&pg=vv&sid=1000&page=1&fidx=47204&opt=all&sword=%EB%B2%84%EC%8A%A4|구미 시내버스 현직기사 입니다 .. (구미시의회 열린마당)]] 대도시를 중심으로 오전·오후 2교대제가 정착된 와중에 아직까지 이틀 동안 하루종일 일하고 하루 쉬는 복격일제를 시행 중이다. 이마저도 3일 연속 근무를 하는 경우가 허다하다고 한다. 코로나 시기에는 몇 차례 급여 지급 지연도 있었다. 기사들의 처우가 열악해지는 만큼 서비스의 질적 저하가 일어날 수 밖에 없고, 피해는 고스란히 승객들이 받고 있다. 2015년 노선 개편 이후에도 대다수의 주요 버스 노선이 [[구미역]]을 거쳐가기 때문에 구미역 주변 교통은 상당히 혼잡하다.[* 어느정도냐면 고개를 돌릴 때마다 버스가 보일 정도로 정말 많다.] [[구미역]] 인근에 있는 중앙시장과 문화로 상가, 역 앞 [[구미중앙로]] 도로변 상가들 때문에 도로에 차량이 많이 몰릴 수밖에 없는 구조인데 해당 차량들을 품는 역 앞 일대 구미중앙로가 '''왕복 4차선'''이다. 구미역 건너편은 각종 주거지역에서 승객을 잔뜩 싣고 온 구미역행 버스들과 김천-봉곡-도량행 버스들이 줄지어 승하차를 하고, 시장과 문화로 상업지구를 이용하려는 차량들로 인해 혼잡해진다. 또 구미역 쪽은 [[구미역]]에서 하차한 승객들을 대기하는 택시 행렬이 택시정류장부터 구미역 선산 노선 정류장 코앞까지 이어져있는데, 그 뒤에는 서로 붙어있는 구미역 정류장과 선산행 구미역 정류장을 기점으로 하는 버스들이 줄지어 탑승객을 받으며 출발 대기를 한다. 그리고 그곳에 뒤이어 차고지에서 출발한 다른 버스가 도착한다. 방금 도착한 그 버스는 정류장에서 출발 대기를 하고⋯. 이러면 뒤에 있던 차들은 버스가 출발할 때까지 그냥 서있어야 된다. 이렇게 왕복 4차선의 도로에 자가용, 택시, 버스가 죄다 몰려 헬게이트를 연출한다. 가지노선이 많다. (XX 경유) 또는 (XX 미경유) 같은 노선도 있다. 이들 노선을 일일이 별도의 번호로 분리하면 '''303-1-2'''[* 인동행정복지센터 미경유 303-1번, 참고로 303-1-1은 신동 경유 303-1번]나 '''70-3-1'''[* 선산읍 행정복지센터 경유 70-3번]과 같은 괴악한 물건도 생긴다. 경유지가 다른데도 (XX 경유/미경유) 표시 안 한 경우도 포함하면⋯. '''고정 차량의 기준이 애매하다.''' 특정 차량이 어느 노선을 중심으로 투입되는 건지는 정해진 듯하지만[* 예를 들면 5001호 [[뉴 슈퍼 에어로시티]] 좌석차량은 111번, 186번, 187번, 188번, 89X번대, 900번대에만 투입되는 식으로 각 차량마다 고정 운행 구역이 정해져있다.] 180번 전기차량은 고정형식으로 운행되었지만 195번 신설 이후 군교대 형식이다. 금오산네거리와 [[구미역]] 사이를 걷다 보면 [[구미역]]을 앞두고 차량들이 '''"000"'''으로 LED 행선을 바꿔 다니는 모습이 보인다.[* 원래 회차지나 차고지에서 대기할 때 쓰는 것으로 이 곳은 차고지가 가깝고 타는 사람도 거의 없으므로 미리 바꿔놓는 것이다. 간혹 1-1번으로 바뀌는 경우도 있다.] 그리고 회차한 후 해당 시간대에 출발하는 노선으로 행선을 바꾸고 다시 출발한다. [[대구광역시 시내버스]] 노선 중 [[대구 버스 칠곡3|칠곡3번]] [[경운대학교]]행이 1일 7회 장천면, 산동읍으로 들어오지만 구미시 시내버스와 환승은 되지 않는다. [[대구권 광역철도]]가 개통되면 동시기 함께 시행될 [[대구권 광역환승할인]]제도에 따라 환승이 가능해질 전망이다. [[군위군]], [[상주시]] 노선과도 환승되지 않으며 [[김천시]], [[칠곡군]] 노선만 환승된다. 구미시 시내버스를 타면 나오는 라디오방송은 십중팔구 [[대구문화방송|대구MBC]] 아니면 [[TBN 한국교통방송|대구교통방송]]이다. [* [[KBS 제1라디오]]를 트는 경우도 있다.] 최근 몇 년간 일반버스를 대차할 때 저상버스로 대차하는 모습을 두 회사 자주 보였다. 또한 타 지역과는 다르게 저상버스를 저상버스로 대차하더라도 보조금이 나오는지 저상버스를 고상버스로 대차한 적은 [[구미버스]]에서 e-프리머스 전기버스와 NEW BS110 전기버스를 고상버스로 대차한 적 외에는 없다.[* 당장 이웃한 [[대구광역시 시내버스]]만 봐도 저상버스에서 저상버스로 대차하는 경우엔 보조금이 지급되지 않기에 급행버스 노선에 투입된 좌석버스를 저상버스로 대차하고 일반버스 노선에 투입된 저상버스를 좌석버스로 대차해서 차돌리기를 하는 패턴을 보이고 있다.] 2024년부터 [[http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=345546|고상버스가 단산]]되고 나면 옛날 이야기가 될 전망이다. 에어컨의 경우 [[구미버스]], [[일선교통]] 둘 다 두원공조 에어컨을 선호하고 있다. 2018년에는 구미버스가 일부 디젤차량 한정으로 잠깐 덴소풍성 에어컨을 적용한 적이 있다. 2018년 말부터 좌석형 차량에 한해서 [[ADAS]]를 장착하였다. 제조업체는 모본.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기